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車型歷史圖庫:Yamaha TZR250 第三代 最終型

時間:2021/3/31 20:32:58

   對于國內的愛好者來說,Yamaha TZR250 算是一款有著較高認知度的車型,尤其是尾排版(第二代,工廠編號 3MA)、V2 發動機版(第三代,工廠編號 3XV)。

   上一期曾提到,早在 1986 年,Yamaha 就已經以 V 型兩氣缸(以下簡稱 V2)的工廠賽車 YZR250(OW82)參加世界錦標賽的角逐,而當時在量產車的市場、主要對手都已經采用了 V2 的情況下,Yamaha 第二代的 TZR250 仍采用直列兩氣缸的機器。在以量產車為基礎的多地賽事內,第二代的 TZR250 在與 V2 對手的競爭中、屢屢陷入苦戰,更新換代顯得迫不及待。

   到了 1990 年,Yamaha 以新一代的工廠賽車 YZR250(OWB9)參與 WGP250 的角逐,美國車手科辛斯基(John Kocinski)以這臺新賽車奪得了這一年的世界冠軍。1990 款的 YZR250 工廠賽車搭載一副全新設計的 V 型 90 度兩氣缸、單曲軸的發動機,這個動力單元的布局,構成了后來、1991 年發布的第三代 TZR250 的基礎。

   注:雖然只有 250 cc 級別的排氣量,但兩沖程機器的 GP250 賽車、其實一點也不慢:以卡塔爾賽車場為例,WGP250 的最后一年、2009,MotoGP 級別的圈速記錄是 1 分 53.927 秒,而 WGP250 級別的圈速記錄是 1 分 59.379 秒。而到了 2021 年,賽道總長度仍為 5.38 公里、保持不變,MotoGP 級別的圈速記錄變為 1 分 52.772 秒,而 Moto2 級別的圈速記錄為 1 分 58.136 秒(直列四氣缸年代的 Moto2、截止至 2019 年時在卡塔爾的圈速記錄是 1 分 58.635 秒)。換句話來說,今天的 Moto2、比起十多年前的兩沖程 GP250,沒快多少。


   1991 年二月,Yamaha 發布了全新的第三代 TZR250(工廠編號 3 XV),換裝了來自 YZR 技術的 V2 發動機,幾乎是標準配置的 YPVS(Yamaha Power Valve System,Yamaha 動力閥門系統),全新設計的 Deltabox 車架,當時流行的左右不對稱式后搖臂,倒立式的前叉,堪稱是 “ 武裝到牙齒 ” 的輕量級跑車。

   下圖:1991 年二月首次發布的第三代 TZR250R 3XV(資料圖片。圖片來源:Yamaha News)。


   TZR250R 3XV 搭載一副與工廠賽車 YZR250 相同布局的 V 型 90 度兩氣缸發動機,量產型的 TZR250R 配備了平衡軸、以降低來自機器的震動;蛟S這就是最初使用雙曲軸設計的 1986' YZR250 無法投入到量車中,經過了幾年的改進之后、換用單曲軸的解決方案。最大動力輸出為 45 匹,是當時日本本土法規、對此級別車型設定的峰值動力輸出上限。

   在當時日本車企的三個同級車型中,TZR250R 是最輕的 —— 屬于標準型的 R 版、干燥重量只有 126 公斤,SP 版是 128 公斤。而同期的 NSR250R PGM-3(MC21),干燥重量為 134 公斤。

   下圖:1991' TZR250R 3XV(資料圖片)。


   下圖:同期推出的 1991' TZR250R SP(資料圖片)。

   與標準型的 R 版相比,SP 版采用了經過特殊處理的專用車架、專用氣缸,干式的離合器,YPVS 閥門和控制裝置等多個細節上也經過了重新設計,并采用了單座位的設計,且本土市場限量生產 500 臺。


   下圖:1992' TZR250R 3XV(資料圖片)。

   到了 1992 年,受日本本土法規的影響,盡管僅僅是推出了一年的時間,但第三代的 TZR250R 3XV 也隨之作出了修改:CDI 經過了修改、最大馬力輸出被限制到 40 匹以下。此外,前叉的內部、后搖臂等多個地方也經過了改進。


   下圖:以 R 版為基礎、換裝了干式離合器的 1992' TZR250R RS(資料圖片)。帶有鮮艷奪目的黃色、是這個首次推出之 RS 版的外部重要特征。


   下圖:1992' TZR250R SP(資料圖片)。


   下圖:沿用了去年的配置、主要是換了個車體圖案的 1993' TZR250R 3XV(資料圖片)。


   下圖:1993' TZR250R RS(資料圖片)。


   下圖:1993' TZR250R SP(資料圖片)。


   1994 年、日本車企的兩沖程車開始進入尾聲,日本本土市場的 250 cc 級別,也轉向了以街車、越野車為核心,無論是四沖程、還是兩沖程,跑車似乎已經被大部分的本土消費者所拋棄。兩沖程量產車,進入茍延殘存的階段。

   這一年的 TZR250R 3XV,沒有發布標準型的 R 版,僅更新了 RS、SP 兩個版本。將原來黑色的車架、后搖臂,更換成新的銀灰色,是這一年 TZR250R 的獨特之處。

   下圖:工廠編號為 3XVA 的 1994' TZR250R RS(資料圖片)。


   下圖:工廠編號為 3XVB 的 1994' TZR250R SP(資料圖片)。


   1995 年發布的 TZR250R SP-R(工廠編號 3XVC)屬于最終型。盡管有著一個新的結尾名字,但車輛仍繼承了 3XV 的配置,YPVS 系統經過了升級、換裝了可調節的前后懸掛,車架、后搖臂又換回了黑色,是這款最終型的重點變化所在。

   TZR250R SP-R 的生產一直持續至 1999 年,期間沒有再進行過更新、直至最后徹底成為歷史。

   下圖:1995' TZR250R SP-R(資料圖片)。


結 語:

   對于自己來說,TZR250 是一個曾為自己帶來無數記憶的名字。暫時還想不起太多能說的東西,也就惟有說 —— 從兩沖程的歷史,我們看到更多的,或許就是時代變遷的殘酷性。當然,這話里面所包含的、絕不僅僅是指一款車。

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編輯:quncewang
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