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無極新標桿,無極500AC試駕報告

時間:2021/3/29 11:21:39

昨日無極發布了500AC的價格:34980元

500AC詳細試駕報告視頻如下:

文字如下:
自去年摩博會亮相以來,無極500AC備受車友關注。作為2021年的重點車型,無極非常重視,并給與很高的期待。

今天就跟大家分享一下我的試駕體驗。
試駕報告會分為三個部分:
一是500AC為什么是無極的新標桿;
二是500AC的產品感受;
三是無極500AC的不足和展望。
我對500AC在無極品牌陣營中角色和地位的評價是——無極新標桿。
有這么幾個原因:
1、無極500AC不論在設計美學還是配置、調校、工藝標準上都代表了無極目前的最高水準;
2、無極500AC對于產品的定位和設定取向是十分明確的,而實際的產品感受與其目標設定也是極為接近的,這是一款有明確標簽的產品;
3、通過無極500AC的產品開發,無極在造車理念、認知以及方法上有了明顯的進步,讓我們對未來的產品有了更高的期待。

下面具體聊聊500AC這款車。
簡要的說下外觀和配置。
500AC在總體風格上有著AC家族的設計語言,代表性的就是這個大燈。但相對于300AC,500AC的線條更為簡潔,整車更為飽滿緊實,既有復古車的一些視覺元素,整體風格上又有現代街車的時尚感,比較符合先鋒復古的定位。
配置方面,發動機不多說,除了KYB的減震、NISSIN的剎車、博世的ABS之外,500AC配置上的亮點是滑動離合器以及多功能的TFT儀表。

重點聊聊騎行感受。
前面我說到無極500AC是一款定位和設定取向非常明確的車,這款車的定位是一款更好騎、更舒適、更能滿足車友日常駕駛需求的新復古車型,騎行設定上:友好、溫和、輕松、安定。
這款車我騎了350公里左右,跑了一個來回300公里的小短途,我會更多的從使用的體驗上進行分享。
500AC給我的第一印象就是“舒服”。
坐上車,還沒有啟動,這個車就給我一個“舒服”的感覺。先是感覺到減震的壓縮,這種壓縮是前后減震一起壓縮,就像坐進沙發的感覺,然后是座墊,關于座墊的設計之前無極也做了相關的介紹,確實在柔軟和支撐之間做了很好的平衡。

500AC的座高是790,這個座高比較友好,我的身高是179,腿部空間充裕;車把寬度剛剛好,上身是直立狀態,這是一個舒適的騎行姿態。
騎行在路上,也是對于這種“舒服”的狀態有著更加深刻的印象。
在鋪路道路上的騎行中,難免會遇到一些老化、輕度破損的路況,500AC的減震在應對這樣的路況時有著不錯的體驗。
500AC在動力輸出和油門上的調整,也給這輛車給人舒適體驗的關鍵,油門十分線性,輸出平順柔和,不論加速還是減速都沒有明顯的頓挫感,尤其是低檔低速騎行時,油門非常容易控制,這點上比同平臺的任何車型都要細膩,對于一些油門控制不那么精準的車友來說,是非常友好的,騎行的感覺也是平穩、舒適的。

那么線性的油門、偏軟的減震,也會讓人有個疑問:這個車是不是只適合路上休閑騎,沒有什么彎道的性能和駕駛的樂趣?
我在城市里騎了幾十公里時也有這樣的疑問,所以就去跑了一段短途,到山路上去感受了一番,對500AC的體驗就更為充分一些,動力特點、剎車、減震、車架、震動等等方面。
動力方面,這款471cc的發動機,最大功率調整到36KW,最大功率時轉速8500,功率比之前要大1KW;最大扭矩是45N.m,爆發轉速是7000。那實際的感受是動力不如500R來得兇猛,似乎動力的感受更弱化了;雖然最大扭矩在7000轉,但我正常騎行的常用轉速區間只是4000-6000。6檔6000轉的時候,已經有120的速度,已經足夠使用。

前面說到500AC在城市騎行中,線性的油門利于抵擋低速下的控制,這點對技術不那么好的車友很友好;那么在省道國道上,500AC的動力特點給人一種什么感覺呢?
就是不想去拉高轉,兩個原因:一是扭矩范圍比較廣,4000-6000的轉速已經夠用了;第二個就是全段沒有明顯的爆發點,不太會刺激人的腎上腺素,沒有擰大油門的意愿。這樣的特點倒是非常適合我這樣的佛系摩友,很少會在公路上追求速度與激情。
但是呢,騎行遇到特別好的彎道路況,也難免要去拉一把,摩托車嘛,還是要有些操控的樂趣。我是有點擔心這個偏軟的減震,能否在彎里撐得?

在一段山路的騎行后,我發現這個擔心是多余的。雖然你明顯能感覺到在進彎傾倒的那一瞬間,減震是有些晃動的,但在彎里只要穩住油門,依然還是可以穩穩抓住地面。
我還嘗試了在連續下坡的減速帶上以比較快的節奏騎行,感受減震的表現,一開始是有點不適宜的,因為后輪會有滑動,但過了兩個彎,就知道了那個滑動的范圍是可預知的、可控的。
500AC的減震調校確實下了不少功夫,既有不錯舒適度,彎道上也有一定的支撐性,對于不過于追求運動性的車友來說,這樣的調校是非常合適的。
500AC的前傾角是26度,一般的街車是24-25度,所以500AC靈活性沒有街車那么好,但是因為車把較寬,轉向還算輕松,另外,500AC的直線穩定性和安定感還是讓人比較踏實。

500AC在剎車上的表現,我是比較認可的。因為整車的風格是偏好騎、舒適,所以剎車的手感、效果都挺適合這樣的設定,前剎前段比較柔和、后段發力,也不需要太大的力度去拉剎車,后剎的行程和效果體驗都不錯,ABS方面,后剎ABS觸發略早,整個剎車和ABS的匹配都比較適合平穩型的駕駛。
500AC是同平臺里第一個用滑動離合器的,這個變化還是比較明顯,大大降低了降檔的頓挫感,提升騎行品質。
震動方面,在3檔位4500轉左右,腳踏上有密集震感,其它常用轉速區間沒有明顯震動,6000轉以上震動出現。從日常騎行感受來說,震動不影響總體舒適度。
油耗方面,油箱是18L,按照我試駕的綜合工況續航是400公里左右,那么油耗4.5L的樣子,這個僅作為參考。以我之前騎500R的經驗,正常節奏騎,油耗會在4以內。
那么,從騎行感受來說,500AC的體驗確實與產品的設定目標接近——舒適、好騎、安定。這樣的特點,我認為比較適合兩類用戶群體:
一是剛接觸摩托車不久,駕駛經驗和技術都不那么豐富的車友,500AC容易上手、便于控制;還有一類呢,是像我這樣的佛系摩友,不追求速度和激情,只想騎著舒適、輕松。

這是500AC的大概騎行感受,希望能給車友一些參考。
最后一部分,要說到500AC的不足之處。
1、排氣。即便是先鋒復古,用這樣造型的排氣還是比較大膽,許多車友都表示不滿意。我個人倒是也看習慣了,但是,排氣的聲音是我著實不太喜歡的,有些嘈雜,我希望是安靜一些的聲音,因為這個車給人的感覺就是安逸、穩重。

2、版畫。準車主群里對于版畫吐槽的也比較多,呼聲最多的是希望素色,大家還是希望顏色上簡單一些,不要搞得太復雜,我也同意這樣的看法。

3、牌照燈線路走得有些奇怪。

4、儀表上的轉向燈標識基本看不清。(轉向燈亮,但儀表指示燈看不清)

我試駕的這款車雖然是非量產狀態,但作為媒體試駕車,我認為還是要規整完備,不應該出現這樣的問題:
1、龍頭部分的線路沒有捆扎到位,這點是不應該的。

2、標準件。主要是螺絲的使用,形狀和顏色上不統一,影響了整體的質感。

希望量產車上不要再出現這樣的現象。
500AC作為無極新標桿車型,較以往有很大的提升,在同級別國產車里也是優秀的車型,個別地方甚至超越了合資車型或者進口車。但作為有著更高追求的品牌,無極的目標應該是與進口車競爭,這就要求每個細節上的完善:
比如檔位,500AC檔位已經足夠的輕巧、檔位也清楚,但進退檔的阻尼感和回饋就差那么一點點意思。再比如一些細微震動的處理,你說明顯吧,也不明顯,但是不是的就會有。
這些方面,是無極要繼續去提升的地方,看似細微之處,難度反而是很大的,從70-80容易,從80-90有難度,90在往后的每一分都很難,這需要系統的、長期的研究、積累,也需要更專業的技術支持。
從發展方向上來說,無極是沒有問題的,500AC已經證明了沿著這樣的方向是可以做出更好產品的,希望無極能夠從500AC開始,拿出更加優秀的產品。

編輯:Tammy
關鍵字:無極 500AC

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